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隨著(zhù)全球貿易航線(xiàn)的需求水平急劇下降，運價(jià)暴跌，航運公司正準備實(shí)施自疫情爆發(fā)以來(lái)最嚴厲的班輪服務(wù)削減。
為了穩住運價(jià)，船公司們停班停航，降低航速，集裝箱航運市場(chǎng)一夜之間“風(fēng)云變色”。繼最近跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)停航減班之后，三大聯(lián)盟正在考慮暫?；蚝喜⒁恍﹣喼?北歐環(huán)線(xiàn)服務(wù)，以減輕預訂急劇下降的影響，并減緩運費大幅下滑的侵蝕。
10月11日，馬士基發(fā)布公告表示，由于預測全球需求將減少，馬士基正在尋求相應地平衡運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。在上月底暫停兩條跨太平洋航線(xiàn)后，其將取消亞洲-北歐航線(xiàn)的運力。
馬士基表示，第一艘受影響的船舶將是10月26日從寧波啟航服務(wù)于2M“AE1/Shogun”環(huán)線(xiàn)運力為16652TEU的"MSC Hamburg"輪，該船途經(jīng)寧波、廈門(mén)、鹽田、馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯以及歐洲的鹿特丹、澤布呂赫和不萊梅港。
根據eeSea數據，該環(huán)線(xiàn)部署了11艘船舶，平均運力為15414標準箱，往返行程需77天。
馬士基表示:“我們的總體目標是為客戶(hù)提供可預測性，并通過(guò)為受影響的船舶提供替代路線(xiàn)和覆蓋范圍，將供應鏈中斷降至最低。”與此同時(shí)，馬士基的2M合作伙伴MSC昨天表示，“MSC Hamburg”的航行只是暫時(shí)取消，這表明服務(wù)將在一周內恢復。
但訂艙量（尤其是來(lái)自中國的訂艙量）的大幅下滑，意味著(zhù)三大聯(lián)盟別無(wú)選擇，只能對其進(jìn)行合理化調整以避免即期和短期合同運價(jià)進(jìn)一步暴跌，對其維持利潤的長(cháng)期合同產(chǎn)生負面影響。
事實(shí)上，一位服務(wù)亞洲-北歐航線(xiàn)船公司的消息人士最近表示，該公司的訂艙量“非常糟糕”。“這是疫情開(kāi)始以來(lái)見(jiàn)到最糟糕的前景，艙位預訂需求將下降了25%。”他補充說(shuō)，未來(lái)幾周到英國的訂艙量“特別少”，但希望這“只是一個(gè)小插曲”。他表示：“黃金周假期過(guò)后市場(chǎng)需求疲軟，今年可能是最糟糕的一年。”
在此提醒，近期要出貨的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶(hù)等做好溝通，一定要盡早做好出貨計劃，以免影響出貨！轉發(fā)周知~
文章來(lái)源：綜合外媒Theloadstar、馬士基公告等，維運網(wǎng)