020-89852013
航運咨詢(xún)機構Drewry發(fā)布的最新世界集裝箱運價(jià)指數[WCI]報告顯示，本周集裝箱即期運價(jià)繼續下降，尤其是亞洲-北歐航線(xiàn)的運價(jià)已經(jīng)低于疫情前。
根據知名航運咨詢(xún)機構德魯里Drewry12月8日最新發(fā)布的世界集裝箱運價(jià)指數WCI報告顯示，WCI指數本周繼續下跌6%至2,138.70美元/FEU。
這也是連續第41周下跌，與去年同期相比下跌了77%。比2021年9月達到的峰值10,377美元低79%。比10月平均的2,692美元/FEU的水平低21%。德魯里方面表示，這表明運價(jià)回歸到更正常的水平，但仍比2019年（大流行前）1,420美元的平均運價(jià)水平高出了51%。
“新玩家”逐步退出長(cháng)航線(xiàn)
亞歐，以及亞洲到美西航線(xiàn)運費的大幅下滑也導致了一下近兩年新加入的航運公司開(kāi)始逐步退出一些長(cháng)航線(xiàn)市場(chǎng)。
由于運價(jià)的大幅下滑，成立不久的之前曾雄心勃勃的表示將英國航運公司Allseas Global Project Logisitcs終止了中歐航線(xiàn)的服務(wù)，據航運咨詢(xún)公司Linerlytica報道，該公司因未能履行其部署6艘船的租約承諾后，于10月申請破產(chǎn)。
除了Allseas之外，中聯(lián)航運CULines也于近期提前終止其目前部署在美國和歐洲航線(xiàn)上的12艘巴拿馬型集裝箱船舶的租約（船東公司為安通控股股份有限公司），同時(shí)關(guān)閉了與TS Lines聯(lián)合運營(yíng)的每?jì)芍芤淮蔚膩啔W快線(xiàn)航線(xiàn)。
航運咨詢(xún)機構Alphaliner在最近一期的市場(chǎng)報告中稱(chēng)，在目前的運價(jià)情況下CULines等公司擁有的相對較小的船舶在亞歐貿易航線(xiàn)中不再具有競爭力。
Alphaliner數據還顯示，一方面新加入玩家在陸續退出亞歐航線(xiàn)，另一方面大型集裝箱海運聯(lián)盟也在削減這類(lèi)長(cháng)航線(xiàn)上的船舶運力。
如上圖表，Alphaliner的數據顯示其他班輪公司在過(guò)去幾周也陸續取消了一些運力，截至12月6日，亞歐市場(chǎng)目前的平均每周運力為418,500標箱，較十一月初減少4.2%，而八月份每周為450,750標箱，同比減少了7.2%。
運輸需求大幅下滑
Alphaliner在最新一期的市場(chǎng)報告中介紹到（閑置運力數據每?jì)芍芨乱淮危?，目前全球不活躍集裝箱船舶運力占比出現進(jìn)一步提升到5.3%。具體而言，在本個(gè)月內，雖然不活躍船舶數量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶運力數量增加了124,897TEU，Alphaliner稱(chēng)，這是因為越來(lái)越多的大船正被閑置。
Alphaliner明確表示，商業(yè)閑置船舶運力的比例有所增長(cháng)，占非活躍船隊運力的42%，而進(jìn)干船塢維修保養的船舶運力的比例則有所下降，占58%，略低于兩周前的60%。商業(yè)閑置中由承運人控制的船舶減少了4艘為69艘，但運力大幅增加了96,703 teu。這意味著(zhù)越來(lái)越多的大船正被閑置。
Alphaliner解釋稱(chēng)，商業(yè)閑置集裝箱船舶數量的增加主要是因為需求不足所致。
集裝箱貿易統計(CTS)最新發(fā)布的數據也準確的反映了這一事實(shí)，CTS數據顯示繼集裝箱運輸需求在9月份大幅下降之后，10月份集裝箱運量的下降速度進(jìn)一步加劇。10月以TEU衡量的全球集裝箱運輸需求同比下降了9.3%，與2019年10月大流行前相比也下降了4.3%。
但從供需的角度來(lái)看，更糟糕的是，如果需求以TEU*海里來(lái)衡量（考慮進(jìn)航行距離的情況）。在這種情況下，TEU*海里在10月份實(shí)際上(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，以TEU*海里計算的運輸需求現在也下降了7.7%。
航運分析師Lars Jessen表示，考慮到供應鏈瓶頸的持續改善，從而釋放了運力，目前的集裝箱即期運價(jià)已經(jīng)進(jìn)入“硬著(zhù)陸”領(lǐng)域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。
不過(guò)集運市場(chǎng)也不全是壞消息。如上文德魯里最新報告所述，至少未來(lái)一段時(shí)間內，運價(jià)的下跌幅度應該會(huì )收窄。此外，業(yè)內人士紛紛表示，中國防疫政策的調整對集運市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也可能是一個(gè)好消息。
對于中國防疫政策的調整，英國航運咨詢(xún)公司MSI分析師徐佳臨認為，“對于港口碼頭方面，防疫政策的優(yōu)化會(huì )提高碼頭的作業(yè)效率，緩解集裝箱船舶在碼頭的擁堵?tīng)顩r。居民出行限制的取消將會(huì )一定程度上刺激消費，增加集裝箱進(jìn)口需求；工廠(chǎng)恢復正常生產(chǎn)，出口貿易量增加，促進(jìn)集裝箱出口需求增加。MSI預估碼頭擁堵緩解所釋放的噸位可能會(huì )超過(guò)需求的增加。”
不過(guò)其仍然表示，“總的來(lái)說(shuō)集裝箱市場(chǎng)下行壓力較大。”
來(lái)源：信德海事網(wǎng)