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21世紀以來(lái)，隨著(zhù)國際經(jīng)濟的交流和發(fā)展，國際貿易日漸繁榮，疫情的影響雖還未完全退去，但浩浩蕩蕩的時(shí)代潮流是無(wú)法阻擋的。
今天，就讓我們來(lái)了解一下帶動(dòng)全球約90%貿易活動(dòng)的航運業(yè)（尤指海運）。
海運，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。發(fā)展到目前，我們現在所提到的海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。
跟陸地上的交通運輸工具一樣，海運也可以分為客運和貨運，我們今天主要來(lái)了解的是貨運。根據貨物運輸的種類(lèi)不同，貨運可以大概分為干散、油運、集裝箱、件雜貨、液化氣運輸、化學(xué)品運輸，以及一些特種物品運輸，比如半潛船和一些用于油輪鉆井方面的船等。
整個(gè)大宗貿易通過(guò)船舶或者海運方式進(jìn)行的運輸大概可以分為三類(lèi)，用干散貨船運、用集裝箱運、用油輪運。市場(chǎng)上對于航運的研究主要集中在干散貨、油運和集裝箱等這三個(gè)方面，談到航運市場(chǎng)的好與不好、航運市場(chǎng)的波動(dòng)情況等，也是從這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析的。
干散貨船
油運船
集裝箱船
以上圖片是海運中的三種主要的船型，其中，集裝箱最為常見(jiàn)，大家經(jīng)常在海邊看到船上碼著(zhù)整齊箱子的船，它裝運的是日常生活中最常用的一些輕工品或小的生活用品等，很多沿海的大城市都有提供裝載和休憩的集裝箱碼頭。
干散貨船和油輪，在日常生活中我們接觸的比較少，只有在船舶?？看a頭時(shí)能看到，在海上運輸過(guò)程中，它不會(huì )靠著(zhù)近海航行，所以大家看到的機會(huì )不多。
從全球海運的貿易分類(lèi)來(lái)看，無(wú)論是干散貨裝的大宗、小宗及一些其它的件雜貨船等，加起來(lái)幾乎占了整個(gè)海運貨運量的半壁江山，也就是說(shuō)干散貨運輸情況的好壞對整個(gè)航運市場(chǎng)有舉足輕重的影響。
干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進(jìn)行運輸的。油輪主要是原油或成品油的運輸，裝卸過(guò)程是通過(guò)管道將原油或者成品油加壓裝進(jìn)船內的油罐里進(jìn)行運輸的。集運是將貨物裝入統一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動(dòng)等。
根據船舶載重噸的大小，又可細分成不同的船型。如干散貨船可以分為好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型。大宗商品最主要的是礦石、煤炭、糧食，對應的是好望角型和巴拿馬型這兩種船。
相對來(lái)說(shuō)，在航運里集運與干散運、油運是比較分開(kāi)的市場(chǎng)。干散和油運做的是期租或者航租，對時(shí)間的要求并不苛刻，而集裝箱又叫做班輪運輸，類(lèi)似日常生活中接觸的地鐵，明確規定了啟程和到港時(shí)間、出發(fā)點(diǎn)和目的地，沒(méi)有商量余地。
如果航班延誤或者需要協(xié)商時(shí)間，你可能會(huì )丟掉這個(gè)市場(chǎng)的份額，所以集裝箱對時(shí)間的要求比較高。關(guān)于船的分型，大體來(lái)說(shuō)，較大型的船用于干線(xiàn)，比如國家和國家或者州和州之間的運輸，較小型的船用于內陸或者近距離的支線(xiàn)運輸。
以中國為例，中國是出口大國，發(fā)往美國的貨物有美國的航線(xiàn)，發(fā)往歐洲的貨物有歐洲的航線(xiàn)，發(fā)往南美的貨物有南美的航線(xiàn)等等。我們要看各個(gè)航線(xiàn)上運價(jià)的漲幅，其實(shí)是要看對應出口國家的經(jīng)濟情況。比如出口歐洲，肯定要看歐洲的經(jīng)濟狀況如何，比如它的GDP、PMI等等。